据研发与应用工程总监马特·斯蒂伯（Matt Stieber）透露，汽车零部件供应商尼德克AMEC（Automotive Motors & Electronic Control）正与整车制造商合作，对专为大型电动乘用车（EV）设计的丙烷（R290）热管理模块（TMM）进行优化。
尼得科AMEC在2025年法兰克福国际汽车展（IAA Mobility 2025）上展示了专为电动汽车设计的R290 TMM概念模型。 在2026年IAA交通展上，斯蒂伯与尼得科AMEC研发总监延斯·霍夫曼（Jens Hoffmann）共同接受了NaturalRefrigerants.com的采访，探讨了该模块架构的调整、整车制造商的考量以及开发目标。 IAA Transportation展会于9月15日至20日在德国汉诺威举行。
“在我们的彻底重新设计中，我们确保能够支持大多数整车制造商可能需要的所有运行模式，”斯蒂伯表示。“我们正在打造基础模块，并努力确保组件的供应，这与我们的传统泵类似——后者始终需要定制化。”
出于安全考虑，该R290机组通过二级水-乙二醇循环间接对电动汽车的车厢、电池和电力电子设备进行加热和冷却。 该设计包括一台R290电动压缩机；四台分别服务于电池、散热器、冷凝器和冷水机组的水泵；以及三台用于控制冷却液阀门、在热回路之间调节流向的执行器。
据斯蒂伯介绍，尼德克AMEC将负责制造TMM的主要主动部件，包括压缩机、水泵和执行器。 该公司将与供应商合作，开发适用于 R290 运行的其他 TMM 组件，包括制冷剂侧的防漏密封件（以最大限度地减少丙烷充注量）以及更大的冷却液侧组件（以适应更高的流量）。
设计调整：Nidec AMEC 与姊妹公司 Embraco 合作，对 TMM 进行了重新设计，融入了蒸汽注入技术，并根据实际运行条件优化了压缩机规格及系统流量。 “我们正在大量利用恩布拉科现有的[R290]技术专长，以加快我们这边的所有工作，”霍夫曼表示。
- 该公司还增加了蒸汽注入选项，以支持TMM在低至−40°C（−40°F）的环境条件下运行。
- 双方正合作开发一款 R290 压缩机，该压缩机能够应对可预见的运行工况，例如乘员在对电池进行快充的同时使用电动汽车的空调。霍夫曼表示，一款概念验证压缩机预计将于 2026 年底前准备就绪，以进行实验室测试。
- 该公司利用仿真软件优化了流道并消除了交叉流。同时，在考虑压缩机振动因素的前提下，将制冷剂侧组件尽可能紧密地排列在一起，以最大限度地减少R290的充注量。
下一步计划：据霍夫曼介绍，该公司预计将于2027年初完成R290 TMM原型的台架测试，并计划于2029年投入量产。
- 该公司为即将举行的行业展会制作了一个交互式TMM展示装置，该装置配备透明歧管和LED灯，可根据参观者选择的环境温度、乘员数量以及快速变化的场景，显示流向和温度。
- 该制造商将在10月6日至7日于密歇根州迪尔伯恩举行的SAE热管理系统研讨会，以及10月27日至29日在德国沃尔夫斯堡举办的IZB汽车贸易展上展示该模型。
- 尼得科AMEC的下一代开发阶段将专注于将该装置适配于商用卡车。斯蒂伯表示，该公司已就此应用与一家整车制造商展开合作。
市场观察：斯蒂伯分享了他对电动汽车热管理模块（TMM）选项、挑战及潜在制冷剂转型的见解。
- 他表示，部分美国整车制造商认为二氧化碳（R744）车载空调（MAC）系统没有发展前景，原因在于美国各地气候条件各异，该系统需要更高的运行压力和温度，且零部件成本较高。
- 他还指出，立法同样影响着市场格局，并质疑不同国家何时会禁止R1234yf并在车载空调系统中允许使用R290。
- “我们看到一些客户正在开发间接系统，”斯蒂伯说，“虽然性能会略有下降，但他们正在为适应任何制冷剂做好准备——无论是R1234yf、R290，甚至可能是R152a这样的过渡性制冷剂。”
引语：“我们正在设计一款[R290]机型，让OEM专家一看就能明白我们已经深思熟虑——这确实是合理的，”斯蒂伯说道。
“我们看到一些客户正在开发间接系统。虽然性能会略有下降，但他们正为此做好准备，以适应任何制冷剂。”
马特·斯蒂伯，尼德克AMEC研发与应用工程总监
