On compte plus d’un million de véhicules électriques (VE) Volkswagen équipés de pompes à chaleur au CO₂ (R744) en circulation, dont quelques-uns au Canada.
Volkswagen Canada propose l’ID.4 depuis 2021, et bon nombre des véhicules vendus au Canada sont équipés d’une pompe à chaleur au CO₂, selon la Mobile Air-Conditioning Society. Fabriquée par Hanon Systems, un fournisseur sud-coréen de systèmes de gestion thermique automobile, cette unité est dotée d’un compresseur au CO₂ de 5,5 kW (1,6 TR). La pompe à chaleur, proposée en option, coûte 1 500 dollars canadiens (1 057 dollars américains / 918 euros).
Le modèle ID.4 repose sur la plateforme modulaire de propulsion électrique (MEB) du groupe Volkswagen, qui prend également en charge une large gamme de véhicules électriques, notamment les ID.3 et ID.5, l’Audi Q4 e-tron et le Q4 Sportback e-tron, les Škoda Enyaq et Enyaq Coupé, ainsi que la Cupra Born et la Tavascan. Ces véhicules sont tous disponibles avec une pompe à chaleur R744 en option.
Volkswagen a vendu 4 600 ID.4 au Canada en 2025. Les premières ID.4 ont été fabriquées en Allemagne puis importées, mais depuis 2022, Volkswagen les assemble dans son usine de Chattanooga, dans le Tennessee.
En avril 2026, le constructeur automobile a annoncé qu’il mettrait fin à la production de l’ID.4 sur ce site dans le cadre d’une stratégie visant à donner la priorité à la production de ce que l’entreprise a qualifié de « véhicules à forte demande ». Volkswagen a indiqué qu’une future version de l’ID.4 était prévue pour le marché nord-américain, les détails supplémentaires devant être communiqués ultérieurement.
À venir aux États-Unis ? : Étant donné que Volkswagen commercialise au Canada des véhicules équipés d’un système de chauffage au CO₂, ses concessionnaires sont tenus de disposer d’équipements d’entretien de climatisation au R744 pour assurer leur maintenance. Aux États-Unis, les concessionnaires Volkswagen ne sont pas soumis à cette exigence, car ils ne proposent pas de véhicules électriques équipés de pompes à chaleur au CO₂.
Toutefois, les concessionnaires Audi aux États-Unis seraient apparemment tenus de disposer d’équipements d’entretien pour le CO₂.
Audi commercialise quatre véhicules électriques aux États-Unis, dont aucun n’est actuellement proposé avec une pompe à chaleur au CO₂.
Miser davantage sur la conception : lors du sommet ATMO MAC 2025 × TU Berlin, Volkswagen a expliqué comment elle améliorait l’efficacité de ses pompes à chaleur au CO₂. Ce sommet était organisé par ATMOsphere, éditeur du site NaturalRefrigerants.com.
Johannes Schwerter, ingénieur d’essais au sein du département R&D de l’entreprise, a déclaré que le système de première génération avait été « surdimensionné » pour tenir compte des températures et des pressions plus élevées auxquelles le CO₂ fonctionne.
« Notre premier compresseur au CO₂ pesait 7,6 kg [16,8 lb] », a précisé M. Schwerter. « Nous avons désormais lancé une deuxième version du compresseur, plus légère d’un demi-kilogramme [1,1 lb], ce qui ramène son poids à 7,1 kg [15,7 lb]. »
La conception du refroidisseur de gaz est également en cours de révision afin de remédier à la formation de givre provoquée par la récupération de la chaleur de l’air ambiant ; une orientation verticale, plutôt qu’horizontale, des tubes du refroidisseur de gaz est envisagée pour permettre à la glace fondue de s’écouler de l’unité.
L’avenir du MAC : le CO₂ et le propane (R290) sont essentiels pour l’avenir du MAC, selon le professeur Stefan Elbel, directeur du département de transfert et de conversion thermiques à l’Université technique de Berlin. Cette transition est motivée par des impératifs environnementaux et des contraintes réglementaires, a-t-il souligné.
En mai 2026, Sanden a annoncé qu’elle développait conjointement un système intégré de gestion thermique à base de propane pour les véhicules électriques avec ce que l’entreprise a qualifié de « grand » constructeur automobile chinois. La Chine devrait être à la pointe de l’adoption des réfrigérants naturels dans les véhicules électriques, selon S&P Global Mobility.
Le fabricant de systèmes de climatisation pour véhicules Aurora Netherlands a mis au point un système de climatisation à pompe à chaleur au propane à double boucle secondaire destiné aux bus électriques. En novembre 2025, le constructeur avait vendu 165 unités.
En 2024, Ford a lancé une version électrique de son SUV Explorer, équipée en option d’une pompe à chaleur au CO₂. L’Explorer électrique repose également sur la plateforme MEB de Volkswagen.
