CO₂（R744）ヒートポンプを搭載したフォルクスワーゲンの電気自動車（EV）は、100万台以上が走行
しており、その中にはカナダ国内の車両も数台含まれています。
モバイル・エアコン・ソサエティ（Mobile Air-Conditioning Society）によると、フォルクスワーゲン・カナダは2021年から「ID.4」を販売しており、カナダで販売された車両の多くはCO₂ヒートポンプを搭載しています。 韓国の自動車用熱管理システムメーカーであるハノン・システムズ（Hanon Systems）が製造するこのユニットは、5.5kW（1.6TR）のCO₂圧縮機を搭載しています。このオプションのヒートポンプの価格は1,500カナダドル（1,057米ドル／918ユーロ）です。
ID.4モデルは、フォルクスワーゲングループのモジュラー・エレクトリック・ドライブ・マトリックス（MEB）プラットフォームに基づいて製造されており、このプラットフォームはID.3やID.5をはじめ、 アウディQ4 e-tronおよびQ4 Sportback e-tron、シュコダEnyaqおよびEnyaq Coupé、そしてクプラBornおよびTavascanなど、幅広いEVモデルに対応しています。これらの車両はすべて、オプションのR744ヒートポンプを搭載可能です。
フォルクスワーゲンは2025年、カナダでID.4を4,600台販売しました。当初のID.4はドイツで製造され輸入されていましたが、2022年以降はテネシー州チャタヌーガにある自社工場で生産されています。
2026年4月、同社は「需要の高い車種」の生産を優先する戦略の一環として、同工場でのID.4の生産を終了すると発表しました。フォルクスワーゲンは、北米市場向けにID.4の次世代モデルを計画しており、詳細については後日発表される予定です。
米国への導入は？：フォルクスワーゲンはカナダでCO₂搭載車を販売しているため、そのディーラーはメンテナンスを行うためにR744用エアコン整備機器を備えることが義務付けられています。一方、米国では、フォルクスワーゲンのディーラーはCO₂ヒートポンプを搭載したEVを販売していないため、この要件の対象外となっています。
しかし、米国のアウディ販売店には、CO₂用整備設備の備え付けが義務付けられているようです。
アウディは米国で4車種のEVを販売していますが、現時点ではいずれもCO₂ヒートポンプを搭載したモデルは提供されていません。
設計のさらなる強化：ATMO MAC Summit 2025 × TU Berlinにおいて、フォルクスワーゲンは自社のCO₂ヒートポンプの効率をどのように向上させているかについて発表しました。このサミットは、NaturalRefrigerants.comを発行するATMOsphereが主催しました。
同社の研究開発部門に所属するテストエンジニア、ヨハネス・シュヴェルター氏は、第1世代のシステムは、CO₂が動作する高温・高圧の条件を考慮して「過剰に設計」されていたと述べました。
「当社の最初のCO₂圧縮機の重量は7.6kg［16.8ポンド］でした」とシュヴェルター氏は語りました。「現在、0.5kg［1.1ポンド］軽量化された第2世代の圧縮機を導入し、重量を7.1kg［15.7ポンド］に抑えています。」
また、周囲の空気から熱を回収する際に生じる結氷の問題に対処するため、ガスクーラーの設計も見直されており、溶けた霜がユニットから流れ落ちるように、ガスクーラーのチューブを水平配置ではなく垂直配置にする案が検討されています。
MACの将来：ベルリン工科大学の熱伝達・熱変換学科長であるシュテファン・エルベル教授によると、CO₂とプロパン（R290）はMACの将来にとって極めて重要です。同教授は、この移行は環境上の必要性と規制上の圧力によって推進されていると指摘しました。
2026年5月、サンデンは、同社が「大手」と表現する中国の自動車メーカーと共同で、EV向けプロパンベースの統合熱管理システムを開発中であると発表しました。S&Pグローバル・モビリティによると、中国はEVにおける自然冷媒の採用を主導すると予想されています。
自動車用HVACメーカーのオーロラ・ネーデルラント社は、電気バス向けのデュアル・セカンダリ・ループ式プロパンヒートポンプHVACシステムを開発しました。同社は2025年11月時点で、165台を販売しています。
2024年、フォードはCO₂ヒートポンプをオプション装備したSUV「エクスプローラー」の電気自動車版を発売しました。この電気自動車版エクスプローラーも、フォルクスワーゲンのMEBプラットフォームをベースに製造されています。
